青島地鐵列車揭秘:19米長車廂僅焊接一次
發(fā)布時間：2013-10-21 新聞來源：中國焊接協(xié)會
青島地鐵首列列車9月30日正式下線，最先進，最環(huán)保，防火功能最強，安全性能最好，在國內(nèi)在線運行車輛中創(chuàng)造了好多“最”的這列地鐵車究竟還有哪些“過人之處”？昨天，記者探訪了地鐵列車研發(fā)制造基地——南車青島四方機車車輛股份有限公司。
日產(chǎn)3輛車 高精度測量可達5微米
昨天上午，記者來到位于城陽區(qū)的南車四方機廠，主任工藝師萬里先后帶記者參觀了地鐵列車、動車組列車和高檔客車的三大生產(chǎn)車間，包括轉(zhuǎn)向架加工組裝廠房、車體加工組裝廠房和總組裝廠房。青島地鐵首列車的研發(fā)制造耗時21個月，是3號線“兄弟”列車的精致樣本，明年7月將批量化生產(chǎn)。
記者先在轉(zhuǎn)向架加工組裝廠房里看到，這里有三條生產(chǎn)線，其中一條是地鐵構(gòu)架加工生產(chǎn)線，主要有4臺大型數(shù)控加工中心和1臺數(shù)控三坐標測量機，構(gòu)架加工能力能達到日產(chǎn)3輛城軌地鐵。轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，主要作用是承載車體以及牽引、制動、減振、導(dǎo)向，保證車輛安全、平穩(wěn)、舒適地運行，并順暢地通過曲線。記者注意到，高精度測量機，安放在半透明的恒溫恒濕房間里，通過程序控制自動測量構(gòu)架各部位的加工尺寸，測量精度可達到5微米。轉(zhuǎn)向架組裝、落成、配線等工序完成后，將進入轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺，做均衡稱重、尺寸測量等靜態(tài)參數(shù)測定，并通過仿真模擬不同負載、不同速度工況下的動態(tài)性能，驗證整體轉(zhuǎn)向架的制造質(zhì)量，試驗合格的轉(zhuǎn)向架，會進入總組裝廠房裝車。
機器人上陣 19米長車廂僅焊接一次
隨后記者來到鋁合金車體加工組裝廠房，這里的生產(chǎn)線采用H型布局，主要配置了4套自動化焊接機器人，用于車體總組成時長直焊縫的焊接，同時兼具打磨、銑削、壓緊等輔助功能，大大提高了生產(chǎn)線自動化程度，降低了工人的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率，青島地鐵首列車的每節(jié)車廂長19米，是機器人一次焊接成功的；1套60米雙工位數(shù)控加工中心，負責(zé)側(cè)墻和地板的整體加工，加工定位精度達到微米級；還有20余套自主研發(fā)的柔性化大型組焊工裝，能快速切換，提高多品種鋁合金車體的并行生產(chǎn)能力。
記者了解到，青島地鐵首列車是鋁合金車體，整列車自重約187噸，是國內(nèi)最輕的B型車輛。 “我們還配置了整體除塵除濕溫控系統(tǒng)，通過對焊接廠房內(nèi)的溫度和濕度控制，滿足鋁合金焊接的恒溫恒濕要求。同時通過整個送風(fēng)系統(tǒng)和過濾系統(tǒng)，有效治理焊接煙塵，使工作區(qū)空氣的清潔度達國家標準要求。 ”萬里介紹說。
防水又防火 出廠先過“火燒雨淋”關(guān)
記者又來到46000平方米的地鐵總組裝聯(lián)合廠房，這里共布置了77個總組裝臺位，主要進行城軌車輛的總組裝作業(yè)。“地鐵廠房與物流廠房聯(lián)合布置，物流路徑最短，這樣就有效地減少了車流、人流、物流路線，提升了工作效率。我們所有的施工臺位均采用高架柔性化布置，可以實現(xiàn)地鐵A型車輛和B型車輛的快速換產(chǎn)。 ”萬里告訴記者，這個廠房年產(chǎn)城軌地鐵車輛1000輛，日產(chǎn)量達到3.8輛，進入總組裝工序的車輛，使用氣墊移車進行車輛臺位的轉(zhuǎn)換。
車輛完成總組裝工序后，進入單車試驗廠房，進行車輛的落車，稱重、限界和淋雨試驗，之后進行車輛的編組、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、型式試驗和線路試驗，最后才能真正上路。記者剛一走進淋雨試驗間，就被濺上了一身水。一排噴頭對準一節(jié)車廂的各段部位，檢測車廂是否存在漏雨點。萬里介紹說，不僅要經(jīng)過雨淋，還要經(jīng)過火燒。車底下部安裝了高性能的隔熱材料和不銹鋼板，地板結(jié)構(gòu)由橡膠地板布、鋁合金地板、隔熱材和不銹鋼板等組成，都需要經(jīng)過耐火測試，在20分鐘內(nèi)保持完整。
“雙保險”保障緊急解鎖
市民最關(guān)心的是乘車安全。高級主任設(shè)計師鐘元木介紹說，青島地鐵首列車有三級防護防碰撞功能，可保證列車時速在25公里的情況下，一旦意外碰撞后，只會破壞車鉤系統(tǒng)和吸能結(jié)構(gòu)，車廂一般不會變形，或變形幅度很小，從而有效保護乘客。青島地鐵首列車采用了兩條并行通信網(wǎng)絡(luò)，兩條線路互不影響，增加了安全保障，而且設(shè)有緊急運行模式，行駛途中如果出現(xiàn)意外情況，具有冗余功能的輔助電源系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)仍會發(fā)揮作用，盡量運行到下一站或終點站，不會耽誤乘客疏散。而且每節(jié)車廂的8個車門側(cè)面都有緊急解鎖按鈕，車門上方備有應(yīng)急照明燈，方便乘客疏散。
“六選一”強調(diào)本土優(yōu)勢
南車四方工藝師萬里告訴記者，目前青島地鐵首列車已經(jīng)過了基地1.2公里直線段的試跑。 3號線共24列車，包括144節(jié)車廂，剩下的23列車也將按計劃制造，明年7月將批量化生產(chǎn)。 “青島地鐵首列車的研發(fā)時間花了18個月，可謂精益求精，我們從國內(nèi)外專家投標的6個初選方案中，最終確定了一個符合青島特色的方案，并在這一方案的基礎(chǔ)上做了進一步完善。又用了3個月時間制造。 ”鐘元木介紹說，車門、貫通道、蓄電池、車鉤、客室座椅、車頭、內(nèi)部裝飾、扶手、空氣彈簧等較大的部件，都是青島本地生產(chǎn)的，強調(diào)了本土優(yōu)勢，可以為3號線的運營服務(wù)和維護保養(yǎng)等方面提供全面保障�！ �
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