對(duì)緊急制動(dòng)閥應(yīng)有基本敬畏
發(fā)布時(shí)間：2013-09-12 新聞來源：南方報(bào)網(wǎng)—南方日?qǐng)?bào)
針對(duì)日前深圳地鐵發(fā)生乘客被擠落隧道事故，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)有乘客在車廂中打架引發(fā)部分乘客混亂，期間車上有乘客擅自拉下緊急開門裝置，導(dǎo)致列車急停并有三名乘客落入軌行區(qū)。
就在前幾天，廣州同樣上演了一場(chǎng)乘客擅自拉下緊急開門裝置的驚嚇戲碼。事由竟然是一名乘客發(fā)現(xiàn)隨身行李遺漏在站臺(tái)，隨后馬上解鎖車門下車取行李，在司機(jī)處理解鎖車門時(shí)，車廂尾部的乘客擔(dān)心列車被追尾，而再次拉下緊急開門裝置，導(dǎo)致乘客爭(zhēng)相涌出車門。在全國(guó)范圍內(nèi)，乘客擅自拉下緊急制動(dòng)閥的現(xiàn)象并不乏見，理由千奇百怪，或是忘記下車，或是感到胸悶不適，或是同行者有人未能上車……對(duì)于何為緊急狀態(tài)，不同的人有不同的理解，唯一相同的是只要導(dǎo)致自己利益受損便都是“緊急”的。
這些年，人們對(duì)地鐵緊急制動(dòng)閥似乎從“不敢拉”的尷尬中走了出來，而更多轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;使勁拉”。幾年前一名女乘客在上海中山公園站乘坐2號(hào)線時(shí)，因?yàn)閺?qiáng)行上車導(dǎo)致手腕被車門夾住，列車啟動(dòng)后乘客被拖行致死。此后輿論質(zhì)疑，車?yán)锏娜松悼粗�，十幾秒時(shí)間，這么多人，竟沒一人拉下制動(dòng)閥？但隨著人們漸漸意識(shí)到車廂內(nèi)原來有這么一個(gè)可以讓列車馬上停下來的裝置，毫無防護(hù)的制動(dòng)閥便成了一些乘客為了個(gè)人利益而置公共利益乃至公共安全于不顧的簡(jiǎn)易裝置，想讓列車停就讓列車停，不管不顧可能有乘客會(huì)因緊急制動(dòng)開門而滾落軌道，更莫說因?yàn)榱熊囃ｑ偠斐沙丝鸵恍┛床灰姷慕?jīng)濟(jì)或時(shí)間損失。到底在什么情況下可以拉緊急制動(dòng)拉停列車？對(duì)此，乘客概念模糊。有關(guān)部門曾就地鐵緊急制動(dòng)知識(shí)向普通市民進(jìn)行調(diào)查，其中73.3%的受訪者回答：知道。但在隨后給出的“以下哪些情況下，應(yīng)該拉地鐵緊急制動(dòng)閥”的選項(xiàng)中，半數(shù)受訪者給出了錯(cuò)誤的選擇。由于緊急制動(dòng)適用范圍一直沒有明確標(biāo)示，甚至沒有明確的立法規(guī)定，當(dāng)緊急制動(dòng)閥真該派上用場(chǎng)的時(shí)候，人們的反應(yīng)反而太慢了。
對(duì)于地鐵車廂內(nèi)那個(gè)紅色按鈕缺乏起碼的敬畏意識(shí)，是制動(dòng)閥被濫用的根本原因。目前，隨意制動(dòng)地鐵者幾乎沒有受到應(yīng)有的處罰。事故發(fā)生后的第一時(shí)間，地鐵方最要緊的是排除意外，讓列車重新啟動(dòng)，地鐵工作人員因此往往沒有精力去調(diào)查拉停者究竟是誰。即使“抓”到拉停乘客，多數(shù)乘客都能說出自己的“緊急”理由，地鐵方通常毫無辦法，也很難做到真正處罰。歸根結(jié)底，這種非法拉停列車的行為始終沒有上升到安全責(zé)任的高度，也因此，對(duì)于乘客這種濫用制動(dòng)行為一般睜只眼閉只眼，最終導(dǎo)致的便是每每遇到一些個(gè)人小事也都成了異常緊急的大事。
立法首先應(yīng)當(dāng)明確什么才是“緊急情況”，什么情況下可以自救，這樣不僅可以防止乘客濫用制動(dòng)閥，更重要的是在真的發(fā)生緊急情況時(shí)可以第一時(shí)間自救或救助他人。其次，真正保護(hù)地鐵紅色按鈕的應(yīng)該是乘客對(duì)于按鈕的敬畏。在香港地鐵上，非法拉緊急制動(dòng)閥將罰款5000元及監(jiān)禁6個(gè)月的清晰標(biāo)識(shí)，阻擋著多數(shù)試圖無端制動(dòng)者，因?yàn)槊總�(gè)人看到這句警告，恐怕都得掂量一下自己能否承擔(dān)得起這樣的后果
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