自主市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)需要國(guó)際突破
發(fā)布時(shí)間：2014-01-21 新聞來(lái)源：一覽汽車(chē)英才網(wǎng)
2013年，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)雖然也實(shí)現(xiàn)11.4%的兩位數(shù)增長(zhǎng)，但是相比于復(fù)蘇后更快增長(zhǎng)的日系車(chē)，還是慢了一些，最終只能將市場(chǎng)份額拱手讓給洋品牌。面對(duì)2014年更為復(fù)雜的政策形勢(shì)和外部環(huán)境，自主品牌的現(xiàn)有地盤(pán)仍然不穩(wěn)固，份額保衛(wèi)戰(zhàn)將異常艱苦，必須要實(shí)現(xiàn)外圍突破。
找尋中國(guó)自主品牌份額正能量
在過(guò)去的2013年，評(píng)價(jià)某一自主品牌車(chē)企對(duì)中國(guó)自主品牌在整體市場(chǎng)份額是有所貢獻(xiàn)還是有所拖累，最簡(jiǎn)單的方法就是看其是否達(dá)到11.4%平均增速。
在年銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛以上的自主品牌中，除長(zhǎng)城汽車(chē)依托SUV消費(fèi)熱實(shí)現(xiàn)28.7%的增長(zhǎng)外，還有吉利汽車(chē)增長(zhǎng)14%，超過(guò)這一平均增速，是保持自主品牌市場(chǎng)份額的功臣。
但是對(duì)于以SUV為主的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，28.7%的增長(zhǎng)也不夠理想，畢竟去年SUV的增速已達(dá)到49.4%。其他幾個(gè)車(chē)企則是拖了后腿，主要有負(fù)增長(zhǎng)的奇瑞汽車(chē)，增長(zhǎng)9.9%的長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)、增長(zhǎng)11%的比亞迪汽車(chē)(微博)。
自主車(chē)企國(guó)際化突破要點(diǎn)
在自主品牌份額保守戰(zhàn)中，轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，畢竟SUV還余熱未銷(xiāo)，還有較大市場(chǎng)空間。中國(guó)自主品牌車(chē)企除了常規(guī)發(fā)展外，也一直在尋求和探索外部突破，通過(guò)“墻外開(kāi)花墻內(nèi)香”來(lái)提升產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而影響和改變以往的不利地位。在這方面，個(gè)別車(chē)企也走出一條成功之路，通過(guò)成功范本作用給其他自主車(chē)企以思路的啟迪和借鑒。其戰(zhàn)略訴求，概況起來(lái)主要有三方面：
1、尋求國(guó)際技術(shù)認(rèn)可。
表面上看，自主品牌與洋品牌的主要差別還是產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，后者技術(shù)成熟、工藝先進(jìn)、性能穩(wěn)定已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者共識(shí)。
其實(shí)，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，中國(guó)自主品牌某些級(jí)別車(chē)型已經(jīng)在各個(gè)方面逼近合資品牌，而且還顯現(xiàn)出明顯的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面優(yōu)勢(shì)。
但是在當(dāng)前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)正在由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)向標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡的新時(shí)期，中國(guó)目前嚴(yán)重缺乏汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)體系，或者現(xiàn)有體系影響力有限時(shí)，自然就要借助力于外部評(píng)價(jià)。某些標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證特別是Euro-NCAP、美國(guó)的NHTSA和IIHS等國(guó)際碰撞標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，不僅是向海外出口的前提條件，而且也可以提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可度，中國(guó)車(chē)企也不乏“國(guó)際考證族”。
雖然像吉利帝豪全系車(chē)型也取得了中國(guó)的C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，但是絕對(duì)沒(méi)有EC7獲得Euro-NCAP四星安全評(píng)價(jià)更有說(shuō)服力。往往一項(xiàng)有影響力較高的國(guó)際認(rèn)證會(huì)直接影響后續(xù)評(píng)價(jià)，去年11月，吉利三款汽車(chē)又獲得“第31屆哈瓦那國(guó)際博覽會(huì)產(chǎn)品質(zhì)量金獎(jiǎng)”。
2、尋求國(guó)際社會(huì)認(rèn)可。
社會(huì)評(píng)價(jià)也是一把重要標(biāo)尺。知名車(chē)企也在想盡辦法紛紛要在國(guó)際大舞臺(tái)上亮相。一些國(guó)際體育盛會(huì)和政治會(huì)議的官方用車(chē)就是展現(xiàn)企業(yè)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)的最好機(jī)會(huì)。但是這些的機(jī)會(huì)多數(shù)被巨頭車(chē)企所壟斷，如2008年北京奧運(yùn)會(huì)官方用車(chē)是大眾，2012倫敦奧運(yùn)會(huì)官方用車(chē)是寶馬。
由于有各國(guó)元首或高級(jí)別的官員出席，國(guó)際政治會(huì)議的官方用車(chē)往往被視作對(duì)車(chē)企最高的社會(huì)認(rèn)可。對(duì)于中國(guó)車(chē)企這樣的機(jī)會(huì)并不多，博鰲亞洲論壇的歷年官方用車(chē)幾乎都是寶馬、通用（凱迪拉克、別克）、大眾、日產(chǎn)在華合資企業(yè)產(chǎn)品的身影。
亞太經(jīng)合組織會(huì)議作為比博鰲亞洲論壇參會(huì)國(guó)地域更廣、層次更高的會(huì)議，更加受世人關(guān)注，2014年的峰會(huì)將在中國(guó)北京舉辦，可以是今年中國(guó)承辦的最重要一次國(guó)際盛會(huì)。近期，吉利汽車(chē)在寧波成功簽約成為亞太經(jīng)合組織高官會(huì)指定用車(chē)，將為大會(huì)提供40輛帝豪EC8官方用車(chē)，5輛帝豪EC7媒體用車(chē)。
3、獲得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。
無(wú)論是技術(shù)認(rèn)可還是社會(huì)認(rèn)可，最終的目標(biāo)是指向市場(chǎng)。
面對(duì)跨國(guó)巨頭車(chē)企對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，自主品牌車(chē)企也絕不能坐以待斃，一方面要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的防御戰(zhàn)，與洋品牌近身肉搏，一方面也要遠(yuǎn)征到海外開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)，繞到敵后開(kāi)展攻勢(shì)，特別是對(duì)于發(fā)展勢(shì)頭好、市場(chǎng)空間大的新興國(guó)家市場(chǎng)更要果斷占領(lǐng)，這些陣地你不占領(lǐng)，必然就會(huì)被敵人占領(lǐng)。
奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等民族車(chē)企從加大向海外出口入手，進(jìn)面進(jìn)而在國(guó)外設(shè)置生產(chǎn)基地。上述三家企業(yè)的海外工廠(chǎng)數(shù)量都達(dá)到十多家。此外，吉利汽車(chē)還達(dá)到資本運(yùn)作這一企業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)下的最高境界，先后成功并購(gòu)澳大利亞DSI、沃爾沃轎車(chē)、英國(guó)錳銅公司，世界豪車(chē)、著名出租車(chē)品牌和零部件車(chē)企都被收于麾下。
正如上面所言，自主品牌車(chē)企必須要清楚一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際的區(qū)別已不像國(guó)境線(xiàn)那樣經(jīng)緯分明，現(xiàn)在的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)可能就在家門(mén)口，海外的商譽(yù)評(píng)價(jià)也將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)殺手锏。
2014年，雖然國(guó)家依然會(huì)加大對(duì)自主品牌的支持力度，但是遠(yuǎn)不及越來(lái)越的城市限車(chē)限行和取消一般公務(wù)用車(chē)對(duì)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售的負(fù)面影響，在這些政策的作用下，特別是面對(duì)越來(lái)稀缺的號(hào)牌和寶貴的購(gòu)車(chē)機(jī)會(huì)，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)檔次也在快速提升，不得以將向中高端發(fā)展，自主品牌與洋品牌的競(jìng)爭(zhēng)將更為慘烈，所以打好國(guó)際牌就顯得尤為必要。
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